近日，看到一張網友爆料的圖片，浙江東陽一輛尚未上牌的黑色法拉利F430飛入路邊池塘。雖然車主機智自救成功，但這輛卻很可能因發(fā)動機進水而報廢，即使維修也將花費不菲，難怪死里逃生的車主依舊滿臉痛苦。也是雖然超級跑車風馳電掣好不威風，但是不是每個人都能Hold住這種澎湃的動力。

當然，這位法拉利車主的遭遇值得同情，不過由此西安廢舊設備回收小編不由想到了我國報廢汽車零部件的修復利用。事實上，我國我國報廢汽車零部件修復利用率相當?shù)?，很多再生資源都被浪費了。

在新車飛速增長的階段過去后，汽車的售后服務將成為商家掘金高地，特別是報廢車輛的拆解、再制造領域。在內行人眼里，報廢的汽車渾身都是“寶”，這將是廢舊物資商不容錯過的新商機。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年全球再制造產業(yè)產值估算超過千億美元，美國汽車再制造業(yè)已覆蓋發(fā)動機、傳動裝置、離合器、起動機、空調壓縮機等，產業(yè)規(guī)模已超過800億美元。在國內，報廢汽車大多是“氣焊加大錘”的簡單回收，通常就是砸后直接進入熔爐。國內現(xiàn)有部分有資質的報廢汽車回收拆解企業(yè)，但均無法對殘舊的零部件進行再制造。

汽車再制造實際上就是國家層面所提倡的循環(huán)經濟的一種體現(xiàn)，在美國高速路上，10輛汽車中有1輛就是再制造發(fā)動機。但是，我國再制造的數(shù)字遠低于這個，比如，變速箱總成的再制造使用幾乎為零。

汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造產品與新品比較，成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，減排80%。

2013年8月，國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《關于印發(fā)再制造產品“以舊換再”試點實施方案的通知》，啟動“以舊換再”試點工作，表示年內率先以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產品為試點，以后視實施情況逐步擴大試點范圍。

再制造不等于翻新，它是綠色制造：每年全世界僅再制造節(jié)省的材料就達1400萬噸，節(jié)約的能量相當于8個中等規(guī)模核電廠的年發(fā)電量。在一些汽車產業(yè)發(fā)達的國家，再制造行業(yè)是積極推行的綠色產業(yè)，不僅可以得到相關部門的政策支持，還可得到一定的資金支持。